滞期费和滞留费（D&D）：适应FMC新规下的变化环境

运输的准时性对于优化供应链至关重要。延误和滞留时间可能会通过限制车辆和司机的可用性，影响车队容量和物流规划，从而对运营效率产生负面影响。

尤其在面对疫情、地缘政治危机和贸易路线问题等因素时，有效管理这些集装箱的延误和滞留变得尤为重要。这些情况导致进口商质疑延误的责任，并批评码头运营商和航运公司的滞期和滞留做法。 

D&D的定义及其原始功能 

滞期费是航运公司对在港内使用满载集装箱收取的费用，通常是在5-7天的免收费期之后开始，尽管这一期限可能有所不同。滞期费在免收费期结束后的第二天开始计算。 

滞留费则是对在港外使用集装箱（无论是满载还是空置）收取的费用。这项费用同样在航运公司提供的免收费期结束后的第二天开始计算，从集装箱离开港口的那天起算。 

"滞期和派遣"的概念起源于1876年的《商船法》，该法规定了海运延误的赔偿。随着集装箱运输的发展，"滞期"和"滞留"的术语逐渐出现，用于定义运输合同中的延误及其后果。 

多年来，航运公司关于滞期和滞留的做法引发了争议。例如，2015年，美国联邦海事委员会（FMC）对主要入境港口的码头运营商和普通承运人收取的D&D费用表示担忧。问题包括由于门禁延误和码头拥堵，承运人难以提取集装箱，以及即使码头接受了集装箱也难以放行。

自COVID-19疫情以来，需求增加和港口活动减少的情况时有发生。尽管出现了不可控的延误，几家航运公司仍拒绝延长承运人及其代理提取或归还空箱的截止日期，导致高昂的滞期和滞留费用。此情况引发了多家进口商依据2022年中期通过的《海洋运输改革法案》（OSRA）对这些航运公司提起诉讼。 

FMC新规 

因此，联邦海事委员会宣布了其《滞期和滞留费计费最终规则》，自2024年5月28日起生效。该法规为透明和公平的计费制定了指南，要求在发票中提供详细信息并定义可接受的做法。该规则限制了对海运承运人或收货人的收费，并规定了发票的发出和争议时间。最终规则是朝向海运透明和公平的一步，由FIATA支持，认为这是该行业的重要里程碑和标准。 

	具体措施
关于时间，必须具体说明以下几点：	发票日期。   发票到期日。   允许的免费时间（天数）。   免费时间的开始日期。   免费时间的结束日期。   对于进口，集装箱的可用日期。   对于出口，最早的回运日期。   收取滞期和/或滞留费用的具体日期。
关于收费信息，FMC要求：	提单号码。  适用的滞期或滞留规则（例如，费率名称和规则编号、码头时间表、适用的服务合同编号和条款，或适用的谈判协议）依据的每日费率。  根据适用的费率规则或服务合同的具体费率。
最低托运信息应包括：	提单号码。   集装箱号码。   对于进口，卸货港口。   被收费方是适当的利益方并因此对费用负责的依据。

有效管理延误和滞留对于物流效率和供应链至关重要，因为延误可能会限制诸如车辆和司机等关键资源。疫情和地缘政治危机等外部因素增加了进口商对码头运营商和航运公司实施的滞期和滞留做法的公平性的担忧。 

FMC于2024年5月28日生效的《滞期和滞留费计费最终规则》的引入，标志着海运透明和公平的重要里程碑。这些法规为发票的发出和争议设定了明确的指南，限制了对承运人和收货人的收费。尽管这些法规得到了积极的反响，但仍然存在如发票争议和持续监督以确保有效执行的挑战。 

如需了解更多关于这些流程及其法规的信息，请联系SPARX的专业团队。