SPARX物流公司介绍了从2023年12月到2024年4月的生态发展、趋势和展望，旨在加强和建立更可持续的供应链。这些努力与我们公司实施的措施和解决方案一致，旨在改善客户物流和供应链的可持续性。
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海洋运输领域的提案。
在过去的几年里，航运公司和港口不仅个别地，而且集体地采取了生态措施，以实现全球脱碳目标。以下是旨在改革供应链的最新生态发展和提案：
世界主要航运公司（马士基、CMA CGM、哈伯罗伊德、地中海航运和万海航运）的首席执行官在2023年11月30日至12月13日举行的第28届气候变化大会期间发表了一项联合声明，要求暂停建造完全使用化石燃料的船舶，并呼吁国际海事组织制定规范条件，并加速向绿色燃料的过渡。
Pacific International Lines（PIL）和DP World签署了一份谅解备忘录（MoU）。在短期内，双方将合作进行从迪拜杰贝·阿里港到PIL网络内目的地的试运货物。这将涉及PIL使用生物燃料驱动的船舶，其补给和由可再生能源供电的码头集装箱处理设备的安装。从长远来看，将考虑扩大这种合作，以包括DP World全球网络中的其他港口，并探索其他替代燃料。
CMA CGM、中远海运、长荣海运和东方海外航运（OOCL）将“海洋联盟”（Ocean Alliance）协议延长至2032年，以可持续发展为特点。具体而言，CMA CGM正在实施解决方案，以减少海运业的环境影响，并计划在2027年之前运营超过120艘生态集装箱船，其中一些已经在“海洋联盟”的网络内投入使用。
马士基宣布，其所有设施，包括新设施和现有设施，都将考虑实施节能技术，并获得LEED金牌或BREEAM卓越认证。与此同时，其在智利、秘鲁、哥伦比亚和巴拿马的设施已配备有全电动锂电池叉车和LED照明。此外，巴西卡哈马尔加工中心获得LEED白金认证，配有太阳能电池板、雨水回收、废物管理系统、隔热和锂电池材料搬运设备。
哈伯罗伊德战略资产项目总监Christoph Thiem在最近的一次采访中强调，该航运公司计划将未来的船舶用由可再生能源，如风能产生的电力生产的燃料驱动。
中国造船厂在2023年前11个月内建造了世界上超过50%的船舶。然而，中国计划开发一代新型使用更清洁燃料的船舶。该国计划到2025年将全球船舶的一半以上使用低碳燃料，包括液化天然气和绿色甲醇。
丹麦Avista Green公司的商业总监Tommi Jarvinen强调，将重新精炼的基础润滑油用于船舶和汽缸行业的润滑油生产对于减少企业碳足迹和提高船舶发动机的能效至关重要。英国润滑油协会（UKLA）成员Vladimir Dhondt建议，重新精炼的基础润滑油的使用可以将二氧化碳排放减少85-90%。
长荣海运与X-Press Feeders签署了一份谅解备忘录，同意在X-Press Feeders计划在欧洲运营的14艘新型双燃料甲醇船上提供长荣集装箱。随着实施的推进，这些船舶预计将于2024年第二季度至2026年中期交付，并将在整个欧洲和地中海地区运营。
在2024年2月6日星期二，马士基的ANE MAERSK，一艘拥有16,592个标准集装箱容积的船舶开始运营，成为马士基首艘使用甲醇驱动的双燃料大型船舶。
在第28届气候变化大会期间，APM Terminals和DP World宣布成立“零排放港口联盟”（ZEPA），这是一个旨在增加电池驱动集装箱处理设备（CHE）在整个行业中的采用，并催化港口进一步减少排放的战略联盟。
APM Terminals和越南Hateco Haiphong International Container Terminal（HHIT）签署了一份谅解备忘录（MoU），以在海防的Haiphong码头合作自动化和发展绿色物流。
总之，航运公司、港口和海运行业企业最近的倡议表明了对脱碳和可持续发展的明确承诺。这些行动从转向环保燃料到实施高效技术，再到面向开发更清洁和自动化港口基础设施的战略伙伴关系，展现了全球朝着更绿色的海上供应链的推动力，重点是减少排放和创新，迈向更可持续的未来。
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