在国际贸易背景下，航运和航空运输中燃料的重要性是不可否认的。这些行业是推动全球供应链、促进商品交换和连接全球经济的基本支柱。然而，这种活力伴随着重大挑战，主要与环境污染有关。
海洋运输是国际贸易和全球经济的支柱，因为超过80%的货物贸易量是通过海运完成的。同样，它允许运输比其他任何运输方式更大量的货物，覆盖更长的距离。然而，集装箱船每年向大气释放十亿吨二氧化碳。在这方面，根据德国之声（DW）的报道，海洋运输占全球年排放量的03%，如果是一个国家的话，它将是世界排名前十的最污染国家之一。
另一方面，航空运输实现了快速便捷的旅行，促进了经济增长、贸易和投资。这种方式提供的连接性推动了全球供应链的活力；然而，根据国际能源署的数据，2022年，航空运输占全球二氧化碳排放量的02%，增速超过了过去几十年的铁路和公路运输。
船舶燃料类型
集装箱船使用各种燃料，包括：
重油（HFO）：这是商用船舶最常用的燃料类型，由原油生产的一种浓稠油组成。重油具有较高的能量含量，非常适合大型和高功率船舶；然而，它也会产生高水平的温室气体排放和硫氧化物以及氮氧化物等污染物。
船用柴油（MGO）：这是比重油更清洁的燃料，是石油精炼过程的蒸馏产物。虽然它更昂贵，能量密度更低，但其温室气体排放和其他污染物的排放显著较低。
液化天然气（LNG）：利用LNG作为燃料的运输的趋势逐年增加，因为其无污染的特性，促进了向更清洁和可持续的交通方式过渡；然而，与HFO相比，LNG更昂贵，需要特殊的储存罐。
生物燃料：这些是从天然资源或有机废物（动物和植物）中获得的可再生燃料。生物燃料最显着的优点之一是能够减少污染物排放，并且与化石燃料和液化天然气不同，这些是可再生能源的来源。
电力：电力是一种不产生温室气体排放的清洁燃料选择。然而，电动集装箱船仍处于开发阶段，目前在商业上尚不经济可行。
飞机燃料类型
航空燃料用于飞机推进，其中我们可以区分三种类型：
喷气燃料：飞机最常用的燃料。它是从原油和精炼油中提取的化石燃料。通常用于涡轮发动机（喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机）；然而，作为一种化石燃料，喷气燃料在长期内预计会变得更加昂贵。
生物煤油：从植物油、动物脂肪或废物等可再生资源生产的燃料。航空业多年来一直在测试这种燃料，以提供与喷气燃料的替代方案。
氢气：一种不产生温室气体排放的清洁燃料。对于飞机来说，它是一种清洁和高效的能源来源，不会产生传统航空燃料的排放；然而，其在这一行业中的使用仍处于开发阶段，需要克服一些障碍，如飞机本身或机场设施上的储存。氢气面临以下挑战：其低密度使得储存变得困难，因为它需要大型容器来容纳大量的燃料；高反应性，因为它高度反应性，易于与其他元素结合，导致不良反应；安全有效地存储氢气的成本高，因为需要专门的设备和基础设施。
减少温室气体排放的绿色倡议
应对气候变化是所有人的挑战，显然对于运输行业也是如此。在这方面，以下是一些倡议，将有助于海上和空中运输减少其碳排放。
开发更清洁的燃料，如生物燃料和氢气。 开发替代化石燃料的燃料，如生物燃料和氢气，有望显著减少航空和海洋行业的温室气体排放；然而，必须确保它们的成本不高，并且在效率上能够使其具有经济可行性。
提高发动机效率。 提高发动机效率可以将燃料消耗降低3%至4%，从而增加燃料效率。当考虑转向更昂贵的替代燃料或进行燃料转换时，这尤其有益。它将减少燃料消耗和温室气体排放。在这方面，航空公司和船舶制造商了解到提高燃料效率对于减少排放至关重要。这就是为什么它们一直在探索新的设计、材料和技术，以通过提高发动机改进可持续地增加燃料效率。
利用碳捕集和储存（CCS）技术。 碳捕集和储存是一种减少碳排放的方法，对于解决全球变暖问题至关重要。这是一个包括捕集能源生产产生的二氧化碳、运输它和最终储存它地下的三步过程。
总而言之，海上和空中运输对国际贸易至关重要；然而，由于使用的燃料，它们产生了大量的二氧化碳排放。集装箱船主要使用重油和液化天然气（LNG），因此有必要转向更清洁的替代燃料，如生物燃料，以减少其碳排放。在航空领域，喷气燃料很常见，但也在寻找类似生物煤油和氢气的替代品，尽管后者面临技术和成本挑战。在这方面，为了应对气候变化的挑战，运输行业提出了一些绿色倡议，包括开发更清洁的燃料、提高发动机效率和利用碳捕集和储存技术。
考虑到向更少污染和CO2中性来源的能源转型不可避免，海上和空中工业不能落后。有几个因素推动着这些行业朝着与IMO 2050目标一致的绿色燃料的采用，如来自欧盟和国际海事组织的监管压力，以及金融实体和终端客户的要求，他们越来越倾向于支持减少碳足迹的公司。在这方面，海上和空中运输的燃料未来似乎正在走向可再生能源，为这些行业的效率和竞争力以及环境带来了积极的前景。
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