跨洋走廊是墨西哥寻求复兴特万特佩克地峡跨洋铁路的一个项目，这是一条历史上用于瓦哈卡州和韦拉克鲁斯州之间货物和人员运输的铁路路线。其目标是促进大西洋和太平洋之间的货物运输，使该项目成为巴拿马运河的替代方案。
1907年，波菲里奥·迪亚斯总统为该走廊揭幕，将货物从太平洋运输到美国东海岸。这条铁路线每天可容纳约60列火车，并为瓦哈卡州的萨利纳克鲁兹和韦拉克鲁斯州的夸察夸尔科斯等城市的建立做出了贡献。然而，由于墨西哥的国情，加上1914年巴拿马运河的开通，地峡项目衰落了。
萨利纳克鲁斯和科阿茨科阿尔科斯港口的现代化
2023年1月至10月，夸察夸尔科斯港和萨利纳克鲁兹港的货运量有所增长。据海军秘书处（SEMAR）报道，国家港口系统管理下的Coatzacoalcos移动了2890万吨，而ASIPONA管理下的Salina Cruz移动了940万吨。
这两个港口都是特万特佩克地峡跨洋走廊（CIIT）的关键点，推动了增加货运能力的扩建项目。一个值得注意的项目包括与SEMAR协调在Salina Cruz建造西防波堤。
新建一条长达3,000公里的铁路
特瓦特佩克地峡铁路横跨1,200公里，连接墨西哥的恰帕斯、瓦哈卡、塔巴斯科和韦拉克鲁斯等多个州。这些铁路为货物运输提供了便利，并允许在两大洋之间过境。此外，它们代表了作为当地生产和乘客出行服务出口的整体连通性。预计到2024年底，将建设3000多公里的铁路。
福祉发展中心
沿着连接太平洋和大西洋的铁路线，将分布十个幸福发展极点。这些极点将为投资、工业设施提供理想的条件，并提高该地区的生产能力。这些发展极将专注于电气和电子、汽车、汽车零部件和运输设备、农产工业、医疗器械、制药、石化等行业。已经为安装这些发展极预留了3200多公顷的土地，这将刺激当地经济，创造各种就业机会，并成为该国南部地区发展的催化剂。在韦拉克鲁斯州，将建立五个极点：Coatzacoalcos I、Coatzacoalcos II、Texistepec、San Juan Evangelista和Jáltipan；瓦哈卡州：Ixtaltepec、Ciudad Ixtepec、Santa María Mixtequilla、San Blas Atempa和Salina Cruz。
此外，通过将该走廊连接到1200多公里的铁路、公路和机场网络，将优化物流，创造机会，并加强该地区在世界上的战略地位。该项目还将与国家铁路网、北美和中美洲连接，促进经济发展和区域物流效率。
特瓦特佩克地峡跨洋走廊的挑战与难题
• 建立发展极需要足够的基础设施，但该地区现有的基础设施不足，需要改进。
• 环境法规、建筑许可和其他法律要求可能导致延误和成本增加。
• 实施措施以减少污染并促进环保实践。
• 在该地区，具备必要技能的工人供应有限，这使得吸引公司成为一项挑战。
•社区参与和尊重当地居民的同意对于避免冲突和确保可持续发展至关重。
总之，特欢特佩克地峡跨洋走廊是一个旨在振兴历史悠久的跨洋铁路的项目。该项目连接大西洋和太平洋，旨在成为巴拿马运河的一个可行替代方案。巴拿马运河受到厄尔尼诺现象的影响，不断无法使用。
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